Легко, есть много вариантов:
— использование стороннего аудита при деплойменте
— использование стороннего деплоймента, который гарантирует
— механизмы подписи бинарника при сборке
Пахнет заказушечкой. Соль скрыта в подходах к шифрованию и владению информации. А то что тут обсуждалось — мишура. Отсутсвие исходных кодов сервера — это тоже огромный минус в плане кибербезопасности.
Но как по мне все неудобства связаны с ошибками в другой плоскости.
Есть такая юридическая штука, как «Презумпция невиновности». Как это работает в большинстве стран: приходит вот такой штраф и ты отписываешься назад: это не я/не моё транспортное средство. И государство должно доказать, что это действительно ты/твоё транспортное средство, чтоб иметь право взыскивать с тебя этот штраф. А тут судя по статье всё наоборот: тебя оштрафовали и ты должен доказывать что ты не верблюд.
вы смешали всё вместе.
кордова/электро — это гибридные приложения
реакт — нейтив — кросс-платформенные.
Ругаются всегда на всё. Для разработки нормального реакт-нейтив прилоения требуется знание обеих платформ и требует хорошей квалификации для написания комплектсных приложений.
все разговоры о производительности — это только разговоры.
Из своего опыта видел невероятную кучу нативных прилоежений, у которых проблема с производительностью.
И своими глазами выидел RN приложения с прекрасной производительностью. Начиная от инстаграма, фейсбук группы и заканчивая Uber Eats и Gyroscope.
Австралия большая. Сравнивать велодвижение в Мельбурне и Сиднее — это как сравнивать велодвижение в Новгороде и Амстердаме. Сидней вообще не самое удобное место ни для пешеходов, ни для велосипедистов. Как минимум из-за рельефа. Как максимум из-за того что крайне мало места и уже всё построено, впихнуть куда-нить велодорожку крайне сложно. Про то что австралийские велосипедисты безбашенные — это следствие того, что водители тут спят за рулем: движение очень медленное и вялое, никто не гоняет. А на велике с таким рельефом не расслабишься, поэтому в контрасте да. В Мельбурне и Перте совершенно другая картина. Там развиты сети отдельных велодорог, отдельно от пешеходов и машин. В Сиднее же как правило дорога общая узкая и нагруженная. Поэтому вот такие выводы.
в городе нельзя на машине ехать больше 50км/ч. Мы же говорим о движение на тротуаре. Это же место безопасное для пешеходов, включая детей, собак и тд, действия которых не всегда адекватны и предсказуемы.
картинка странная, утверждают что есть затопленные участки очень узкие под водой, чтоб пройти там — нужна специальная техника погружения: снимает оборудование и проталкивается перед собой, при этом регулятор остается во рту. это не просто сделать и с опытом и в прозрачной воде. А испуганным подросткам с нулевой видимостью это крайне непредсказуемо.
я не знаю какие законы в Стокгольме, но в Сиднее законом запрещено велосипедисту на тротуаре ездить. Детям до 14 можно, так как им нельзя по дороге ездить. И есть смысл, я вешу 120 кг, при попутном ветре разгоняю на тротуаре до 60км/ч. Если кто вышел из дома/магазина/бара не взглянув в сторону — можно обоим оказаться в неприятной ситуации.
отсечка есть, лечится делителем (готовое устройство внешнее, установили в магазине), обманывает датчик. С делителем, отсечка происходит на 50 км/ч. Дальность в 70-100 км в городском цикле у меня. Мне хватает с головой.
Когда говорят о городском электровелосипеде — обычно подразумеают вот такие недовелосипеды, которые складываются кладутся в карман.
Но мне кажется боле реальная альтернатива — это полноразмерный велосипед, по которому можно спокойно перемещаться по дорогам общено назначения с машинами на скорости 50км/ч. Я пересел с мотоцикла на велосипед и безумно рад этому. У нас на машине в центре парковаться оооочень дорого, на мотоцикле намного проще и есплатно, куча есть точек парковки для мотоциклов. А велосипед можно прикрутить к любому столбу и у каждого магазина есть велопарковки. Плюс есть выделенные полосы для велосипедов черерз парки и стадионы. Вот такой у меня — www.corratec.com/bikes/e-bikes-e-mtb/e-mtb-hardtail/modelseries/e-power-x-vert-650b-27 и он заменил мне общественный и личный транспорт в черте города (поездки до 20км в одну сторону)
1. зачем мне смотреть других производителей. Мы тут обсуждаем именно BMW. В данном контексте совершенно не важно что у других. Между прочим впереди планеты всей по интерфейсам — это Французы.
2. Эммм. А то что бОльшая часть кода у BMW базируется на проектах с открытым исходным кодом? Чтоб не утащили — для этого есть юристы, а не закрытие исходников. 2018 год же. Про выдергивание электроники никто ничего не говорит, я говорю про защиту своих прав. Может вы о таком не слышали, но для меня это важно.
3. Зачем мне искать? Автор сказал: задавайте вопросы. Вот задаю.
Возникло несколько вопросов:
1. Почему компания тратит столько денег на дизайн и эргономику автомобиля и так мало на UI интерфейс. Этот ужасный градиент из 2008 года и панельное меню — это бррррр. Как же круто выглядит интерфейс Apple Car в контрасте.
2. Очень много софта в машине, начиная от базовых функций и заканчивая всякими интернет сервисами сбора статистики и удаленного управления. Получается софт отвечает за мою безопасность. В 2018 году хотелось бы этот софт (за исключением может драйвров железа) иметь в открытом доступе и понимать как и что он делает, а не полагаться на маркетинговые художественные сочинения. В чем проблема выложить в открытый доступ софт от машины?
3. Ну и как выше сообщалось — задита моих персональных данных и насколько анонимны эти самые данные. Никаких заявлений не было как где и в каком виде хранятся эти данные. А это очень важно как по мне. Если вы решили играть в доктора и ставить диагноз паранойи — то могу рекомендовать хороший медицинский ВУЗ.
Ааааа перепутал. Посыпаю комментарий пеплом.
Какой еще такой перевод. Я аж даже залогинился от возмущения.
Я эту статью сам с головы писал.
— использование стороннего аудита при деплойменте
— использование стороннего деплоймента, который гарантирует
— механизмы подписи бинарника при сборке
И еще несколько.
Я же не спорю что за автонарушения нет, я про то что его во всём административном кодексе нет.
www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34661/c4e643d138637f4eafb763d628fc44ef99c71a15
Но как по мне все неудобства связаны с ошибками в другой плоскости.
Есть такая юридическая штука, как «Презумпция невиновности». Как это работает в большинстве стран: приходит вот такой штраф и ты отписываешься назад: это не я/не моё транспортное средство. И государство должно доказать, что это действительно ты/твоё транспортное средство, чтоб иметь право взыскивать с тебя этот штраф. А тут судя по статье всё наоборот: тебя оштрафовали и ты должен доказывать что ты не верблюд.
кордова/электро — это гибридные приложения
реакт — нейтив — кросс-платформенные.
Ругаются всегда на всё. Для разработки нормального реакт-нейтив прилоения требуется знание обеих платформ и требует хорошей квалификации для написания комплектсных приложений.
Из своего опыта видел невероятную кучу нативных прилоежений, у которых проблема с производительностью.
И своими глазами выидел RN приложения с прекрасной производительностью. Начиная от инстаграма, фейсбук группы и заканчивая Uber Eats и Gyroscope.
— обрушение
— превращение той воды что щас есть вообще в месиво, так как там вроде глина с камнями
— может еще чего
Мне кажется там щас лучше всего по минимуму вмешиваться.
Но мне кажется боле реальная альтернатива — это полноразмерный велосипед, по которому можно спокойно перемещаться по дорогам общено назначения с машинами на скорости 50км/ч. Я пересел с мотоцикла на велосипед и безумно рад этому. У нас на машине в центре парковаться оооочень дорого, на мотоцикле намного проще и есплатно, куча есть точек парковки для мотоциклов. А велосипед можно прикрутить к любому столбу и у каждого магазина есть велопарковки. Плюс есть выделенные полосы для велосипедов черерз парки и стадионы. Вот такой у меня — www.corratec.com/bikes/e-bikes-e-mtb/e-mtb-hardtail/modelseries/e-power-x-vert-650b-27 и он заменил мне общественный и личный транспорт в черте города (поездки до 20км в одну сторону)
2. Эммм. А то что бОльшая часть кода у BMW базируется на проектах с открытым исходным кодом? Чтоб не утащили — для этого есть юристы, а не закрытие исходников. 2018 год же. Про выдергивание электроники никто ничего не говорит, я говорю про защиту своих прав. Может вы о таком не слышали, но для меня это важно.
3. Зачем мне искать? Автор сказал: задавайте вопросы. Вот задаю.
1. Почему компания тратит столько денег на дизайн и эргономику автомобиля и так мало на UI интерфейс. Этот ужасный градиент из 2008 года и панельное меню — это бррррр. Как же круто выглядит интерфейс Apple Car в контрасте.
2. Очень много софта в машине, начиная от базовых функций и заканчивая всякими интернет сервисами сбора статистики и удаленного управления. Получается софт отвечает за мою безопасность. В 2018 году хотелось бы этот софт (за исключением может драйвров железа) иметь в открытом доступе и понимать как и что он делает, а не полагаться на маркетинговые художественные сочинения. В чем проблема выложить в открытый доступ софт от машины?
3. Ну и как выше сообщалось — задита моих персональных данных и насколько анонимны эти самые данные. Никаких заявлений не было как где и в каком виде хранятся эти данные. А это очень важно как по мне. Если вы решили играть в доктора и ставить диагноз паранойи — то могу рекомендовать хороший медицинский ВУЗ.