Однозначно ответить сложно, потому что я не представитель РЖД или автовокзала, но думаю, что дело в первую очередь в сложности координации действий огромного количества компаний.
РЖД один и в большей степени подконтролен государству, чем тысячи автовокзалов и перевозчиков, среди которых большинство частных. Конечно, деятельность перевозчиков и автовокзалов подчиняется закону о перевозке пассажиров автомобильным транспортом. Но уровень проработки этого закона комментировать сложно, однако уже понятно, что реальность меняется и его нужно дорабатывать.
С опозданиями в целом достаточно сложная история. Пример указанный в комментарии еще как-то может обыграться в качестве причины претензии для перевозчика, но есть куда более непредвиденные ситуации, как пересечение границы, где прохождение зоны пограничного или таможенного контроля совсем непредсказуемо.
Поэтому перевозчики не могут гарантировать точное время прибытия в пункт назначения.
Мы изначально понимали, что рынок очень разрозненный и уже есть много систем, с которыми нам предстоит интегрироваться. Поэтому сразу закладывали архитектуру с прослойкой, которая стандартизирует все входящие потоки данных и позволяет уже с этими данными адекватно работать.
Тут у всех систем автоматизации и перевозчиков по-разному устроено. Некоторые открывают свои продажи за 10 дней, а есть те, которые уже ближе к ЖД — 45-60 дней.
Да конечно, мы анализируем спрос пользователей в онлайне и постоянно работаем над привлечением перевозчиков и автовокзалов, обслуживающих данные регионы. У нас есть даже отдельные люди, которые этим занимаются.
Но пока все таки опыт показывает, что пользователи в онлайне ищут существующие маршруты.
С перевозчиками мы работаем и тоже обсуждаем возможности создания новых маршрутов, но процесс запуска достаточно сложный и долгий (много разрешающих бумаг нужно), об этом писал в предыдущем посте.
Однозначно оценить ассортимент каждого ресурса сложно, так как постоянно идет процесс привлечения новых партнеров (как автовокзалов, так и перевозчиков) к работе. В каких-то регионах у них может быть больше городов, в каких-то у нас.
На междугородних маршрутах с остановками отдельная история, например, большинство из них исключительно для отдыха пассажиров и водителей, пообедать и т.д. И судя по отзывам, они не всегда оптимально выбраны. Тут может быть как отсутствие условий для оптимальной остановки, так и желание водителей сделать остановку раньше/позже.
Если же говорить про остановки, где можно осуществлять посадку и высадку, то тут в рамках федеральных трасс на самом деле не так много вариантов. Поэтому, если спрос есть, то они заезжают, нет — едут мимо.
Жив? Шутите? Приходите в офис, у нас тут 300 человек работают. А по последним данным мы входим в топ 40 сайтов мире и у нас самый популярный ресурс в России в категории travel. А еще у нас мероприятия проходят для любителей путешествий.
На Туту отзыв может оставить только пассажир, совершивший поездку, и только после поездки. Так мы боремся с накрутками. А сами отзывы, часто передаем перевозчикам и автовокзалам, чтобы они сделали соответствующие выводы. В последнее время они сами у нас часто запрашивают отзывы — хотят стать лучше и слышать клиента.
Действительно есть регионы, и это, например, Алтай, где исторически автобусы были важной частью жизни региона, и там все настроено хорошо, как вы описали.
Кстати, про онлайн. Из Бийска и Белокурихи можно уже купить билеты онлайн, например, в Барнаул
Мне самый долгий маршрут приходилось ездить 7 часов из Саратова в Уральск.
Тут каждый сам выбирает, как ему ехать. Автобусы чаще всего действительно самый дешевый способ добраться, но часто бывает, что нет альтернатив. А еще в автобусах пока нет динамического ценообразования, поэтому покупая близко к поездке, можно сильно сэкономить, выбрав автобус.
После этого произошел резкий скачок в развитии, и сейчас есть заметный игрок — Flixbus. Например, когда у нас введут понятия электронного билета, как в авиа или ж/д, то тоже можно ожидать роста онлайн покупок.
Автобусы снабждаются GPS по нормативу для перевозчиков, чтобы они знали, что с транспортом. Для контроля и безопасности. Будет ли перевозчик соблюдать норматив и расшаривать эти данные — второй вопрос. Видимо, в вашем городе ответ на него — «нет».
У нас на почти каждом маршруте такое есть. На bus.tutu.ru выбираете город отправления и прибытия, вводите дату (например из Москвы в Санкт-Петербург на завтра) и вам будут доступны рейсы между этими городами). Оценки перевозчиков сгенерированы на основе отзывов пассажиров. Также по каждому рейсу можно, кликнув на оценку перевозчика, посмотреть сами отзывы пассажиров. Вот на скриншоте ссылка внизу. Пример рейса
РЖД один и в большей степени подконтролен государству, чем тысячи автовокзалов и перевозчиков, среди которых большинство частных. Конечно, деятельность перевозчиков и автовокзалов подчиняется закону о перевозке пассажиров автомобильным транспортом. Но уровень проработки этого закона комментировать сложно, однако уже понятно, что реальность меняется и его нужно дорабатывать.
Поэтому перевозчики не могут гарантировать точное время прибытия в пункт назначения.
Но пока все таки опыт показывает, что пользователи в онлайне ищут существующие маршруты.
С перевозчиками мы работаем и тоже обсуждаем возможности создания новых маршрутов, но процесс запуска достаточно сложный и долгий (много разрешающих бумаг нужно), об этом писал в предыдущем посте.
На междугородних маршрутах с остановками отдельная история, например, большинство из них исключительно для отдыха пассажиров и водителей, пообедать и т.д. И судя по отзывам, они не всегда оптимально выбраны. Тут может быть как отсутствие условий для оптимальной остановки, так и желание водителей сделать остановку раньше/позже.
Если же говорить про остановки, где можно осуществлять посадку и высадку, то тут в рамках федеральных трасс на самом деле не так много вариантов. Поэтому, если спрос есть, то они заезжают, нет — едут мимо.
Кстати, про онлайн. Из Бийска и Белокурихи можно уже купить билеты онлайн, например, в Барнаул
Тут каждый сам выбирает, как ему ехать. Автобусы чаще всего действительно самый дешевый способ добраться, но часто бывает, что нет альтернатив. А еще в автобусах пока нет динамического ценообразования, поэтому покупая близко к поездке, можно сильно сэкономить, выбрав автобус.
Пример рейса