Статистика использования аккумуляторов Tesla показала их необычную живучесть



    Деградация батареи — одно из главных опасений при покупке электрического автомобиля, такого как Tesla Model S/X. По опыту использования смартфонов и других гаджетов мы знаем, что литий-ионные аккумуляторы склонны быстро деградировать после определённого количества циклов заряда-разряда даже если относиться к ним очень бережно: заряжать до 80% ёмкости, как рекомендует Илон Маск, избегать сильного разряда и т. д.

    Но оказывается, что батареи в автомобилях Tesla более «живучи», чем обычные аккумуляторы в смартфонах и чем такие же батареи в электромобилях других производителей. Группа автовладельцев Tesla на голландско-бельгийском форуме собрала обширную статистику по более чем 350 автомобилям Tesla со всего мира. Собранные данные вносятся в общедоступную электронную таблицу.

    Чем больше времени собираются данные, тем достовернее результаты анализа. Пока что наиболее полная статистика собрана по первым 50 000 км пробега. Как видно из графика вверху, в этом отрезке батареи Tesla Model S/X деградируют особенно интенсивно. Здесь они теряют до 5% своей ёмкости: это происходит буквально в первые месяцы или годы эксплуатации автомобиля, в зависимости от интенсивности использования.

    Конечно, такие данные не могут не настораживать: если экстраполировать дальше потерю 5% каждые 50 000 км, то через 250 000 км в батареях Tesla останется лишь 77,4% оригинальной ёмкости. И это без учёта того, что деградация может ускоряться со временем.

    Но сейчас потенциальные и нынешние владельцы электромобилей могут выдохнуть с облегчением. Чтобы потерять ещё 5% ёмкости батареи, придётся ждать гораздо больше времени, если вы вообще этого дождётесь. По статистике, в большинстве случаев после пробега 250 000 км ёмкость аккумулятора по-прежнему превышает 90%. Судя по линии тренда, падение до 90% изначальной ёмкости наступит где-то в районе пробега 300 000 км.

    Правда, в этом диапазоне пока представлена не слишком большая выборка автомобилей. Можно предположить и необъективность выборки. Во-первых, данные о своих машинах вносят только читатели форума автолюбителей — а это по умолчанию более продвинутые автомобилисты, которые лучше знают, в каких режимах лучше эксплуатировать автомобиль, чтобы сберечь заряд батареи. Во-вторых, показатель сохранённой ёмкости батареи для настоящего гика может стать чем-то вроде повода для гордости — в результате информацию в таблицу станут вносить преимущественно те автовладельцы, кто добился более высокого показателя. Так что статистику пока вряд ли можно назвать репрезентативной.

    Кстати, для модели Model 3 компания Tesla установила гарантию, что ёмкость аккумулятора не упадёт ниже 70%. Для стандартного аккумулятора гарантия действует восемь лет или 160 000 км, для Long Range Battery — те же восемь лет или 192 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).

    Для сравнения, Chevy Bolt EV гарантирует минимум 60% ёмкости за 8 лет или 160 000 км пробега, а Nissan Leaf — 66% ёмкости за тот же срок и пробег. То есть гарантийные условия у Tesla чуть лучше, чем у конкурентов, хотя гарантия на минимальную ёмкость аккумулятора появилась только в Model 3. В предыдущих моделях её не было.

    Обширное объективное исследование данных с 1382 электромобилей Nissan Leaf, проданных в 2011-2017 годы, судя по всему, показывает более сильную деградацию батарей, чем на машинах Tesla.



    Оригинальные батареи на 24 кВт·ч деградируют примерно на 20% после пяти лет эксплуатации, а более новая модель батареи на 30 кВт·ч теряет ёмкость ещё быстрее. Похоже, здесь потеря 20% происходит в среднем быстрее, чем за три года.

    Эксперты выражают мнение, что в автомобилях Tesla используется гораздо более продвинутая система управления температурным режимом элементов, чем в Nissan Leaf.

    А если верить словам Илона Маска, то батареи Tesla ещё надёжнее, чем можно судить из опубликованных графиков. Он говорил, что в лабораторных тестах многократного заряда после симуляции 800 000 км батарея продолжала работать более чем на 80% от первоначальной мощности. С таким пробегом скорее ходовая часть автомобиля выйдет из строя, чем его аккумуляторная батарея.
    Поделиться публикацией
    Похожие публикации
    Никаких подозрительных скриптов, только релевантные баннеры. Не релевантные? Пиши на: adv@tmtm.ru с темой «Полундра»

    Зачем оно вам?
    Реклама
    Комментарии 87
    • +1
      Не стоит забывать, что батареи теслы имеют резервную ёмкость(которая кстати может быть платно разблокирована), что вносит в искажения в цифры.
      • +1
        Это замечание было бы актуально, если бы речь шла об отдельных ячейках.
        В духе «аккмулятор Теслы при той же стоимости и весе деградирует медленней».
        Но здесь речь идет о сравнении автомобилей, как потребительской единицы, совершенно не важно какими методами достишается результат в таком случае.
        • 0

          Если он достигается за счет резервной емкости, то мы говорим уже не о "необычайной живучести", а о большом предусмотренном ресурсе. Если экстраполировать, то нет технического достижения в том, чтобы собрать в аккум 10 ячеек по 1 Втч и объявить номинальную емкость 2 Втч.

          • +1
            В Вашей экстраполяции, конечно, нет смысла — у Tesla нет такой разницы (тем более в разы) между заявленой и реальной ёмкостью батареи. Более того, для Tesla Model 3 они вообще не указывают эту ёмкость.
        • +2
          Не стоит забывать, что батареи теслы имеют резервную ёмкость(которая кстати может быть платно разблокирована), что вносит в искажения в цифры.

          Это не совсем так. Платно разблокировать отключенные ячейки, можно только на самой дешёвой модификации Model S, которые больше не будут выпускаться. На всех остальных модификациях и моделях Tesla — нет заблокированных ячеек.

          Они хотели сделать более доступную по цене модификацию Tesla Model S, поэтому частично программно заблокировали часть ёмкости батареи, с возможностью разблокировки. Но теперь есть ещё более доступная Tesla Model 3, поэтому это перестало быть актуальным.
          • –1
            Статистика как раз по S и X. В случае Model S, это частично отключенные ячейки(которые на сколько я знаю компенсируют потерю рабочей ёмкости батареи), во втором(Model X) батарея максимально возможной ёмкости(видел разобранные батареи, доп сборки аккумуляторов заняли все возможное место) и соответственно, количество циклов для аккумуляторов меньше на тот же период. К тому же по Model X, еще слишком мало статистики.
            Так же чрезвычайно важен температурный режим для лития, стоит его немного перегреть и потеря ёмкости, а у теслы вопрос охлаждения продуман весьма тщательно.
            • +2
              Если бы это влияло на остаточную ёмкость то первые 2-3 года там вообще всегда 100% было бы т.к. тратится резерв заблокированный. но наоборот в этот период батка быстрее всего деградирует. это ж снова таки данные не о дальностях пробега а показания бортового журнала. он обновляется только если батарею до нуля разрядить и потом полностью зарядить не на чарджере а от обычной розетки так что этому вполне можно верить. Тем более все уже знают как в тесле входить в сервисный режим
              И да. Я лично могу подтвердить что лифовские батареи работают по сути просто на улице — того 20 ватного подогрева им явно недостаточно будучи снаружи автомобиля за неутепленной стенкой из металла. в тесле термоконтроль батареи — во главе угла поставлен.

              И Вообще с точки зрения электротранспорта я лично считаю что батарея теслы это минимально допустимое исполнение для литийионовых акб. только так нужно делать или лучше но никак не хуже(лиф тому пример)
          • +2
            Это не «резервная емкость», это настройки порогового напряжения заряда/разряда. У Теслы они довольно консервативны, что благотворно влияет на износ.
          • +3
            Жованыйкрот, 800000 км… Даже если я интенсивно эксплуатирую авто, то проезжаю до 20к в год… это 40 лет… Я столько и не проживу…
              • 0
                Если считать 2 капиталки за 2 замены батареи, то вот как-то электротяга выглядит очень перспективно…

                Считал вот. Если все пойдет хорошо, то до начала смерти батарей на моем моноколесе пробег будет тыщ 5 км. И это простейшие дешевые батарейки. 5 тыщ это моторесурс некоторых китайских скутеров!
                • 0
                  Да она со многих сторон выглядит довольно перспективно.
                  Я скорее немножко позавидовать владельцу той Вольвы…

                  Моторесурс в пять тысяч, это все-таки какой-то адский ад. Верю, что бывает — но все равно экстремум.
                  • +2
                    Тут я скорее теплое с мягким сравниваю.

                    Если сравнить бок-в-бок два скутера, пусть японский 50цц и нормальный электроскутер, то у первого ресурс до капиталки тыщ 20-30, у второго 500 циклов пройдут только через тыщ 40-50 км., и то, качественный литий начинает деградировать после 500 циклов если живет в режиме 10-100%%. Если держать в режиме 20-80%% как советуют производители, ресурс возрастает в разы, иногда — даже на порядок.

                    Капиталка на бензиновом скутере — дел на 3-4 часа с кучей грязи, масла и несколько сотен евро на качественную ЦПГ, поршень, коренные, может и коленвал.
                    «Капиталка» на электроскутере — вынул старую баратею, вставил новую, отдал 500 евро. Дел секунд на 30.

                    … похоже, я знаю, какой будет мой следующий скутер.
                    • 0

                      1) Бензиновый скутер новый стоит сопоставимо с электро, зато б/у будет гораздо дешевле (тысяч 40). Ну а купить б/у скутер, в состоянии как новый не сложно, потому что отремонтировать на нём всё совсем не долго и не дорого.
                      2) Пробег у бензинового 200 км на 3-литровом баке. А сколько у электро? Где заряжать — это уже не велосипед, в офис его не затянешь. Да и места в скутере, относительно авто, немного — пробег будет не очень-то большой.

                      • 0
                        1) Дело в том, что рынок скутеров жив уже лет 50, и разнообразие на этом рынке умопомрачительное. От кирайских поделок за 500 евро новых с моторесурсом тыщ в 7-10, если не умрет половина всего сразу из-за хреновой сборки, до последних 4т японцев с водяным охлаждением, не знаю точно цен на них, однако мастера утверждают, что мотор там одноразовый и не ремонтопригодный вобще. Отхаживает свои 30 тыщ и досвидания. Только замена мотора. Я скорее рассматриваю вариант нового, т.к. БУ — на любителя.
                        2) У электрического примерно 100 км на 2.1 кВт*ч батарее. Много это или нет и где заряжать — вопрос конкретного использования. Мне бы подошел такой вариант. Сложно придумать день, когда я бы проехал больше 100 км в день на скутере, а если и проеду — то с промежуточной точкой где можно на часик-другой подключиться дозарядиться если понадобится.
                        На счет места — посмотрите NIU N1S. Там проблема уже не в месте под батарею, а в ее цене =) Двухкиловаттная батарея размером весьма компактра. Думаю, заморочься бы конструкторы чуть сильнее, встроили бы и 4 кВт*ч без проблем, но это мало кому нужно.
                        • 0

                          Да, рынку скутеров лет 50 и на нём очень широкий выбор — как вы сказали. Итак, NIU N1S pro (потому что только он едет 60км/ч, как 50сс мопед) новый стоит около 150 тысяч. При этом за 70-80 тысяч можно взять предпоследнюю версию переоцененного тут легендарного Super Cub с вечным двигателем и кучей тюнинга, если вдруг хочется. При этом он будет в идеальном состоянии, не вижу причин отказываться от такой сделки. Если денег поменьше — есть какая-нибудь Honda Today с четырёхтактным двигателем за 40/60 тысяч (карбюратор/инжектор) или популярный Дио за 25-30 тысяч.
                          Я не спорю — электроскутер отличная вещь, но цена пока не особо конкурентная.

                          • 0
                            Это цены на Б/У или на новые скутеры? Если на новые — что-то подозрительно дешево. Где такие цены? Если не ошибаюсь, 80 тыщ рублей это 1000 евро, за 1000 евро можно разве что взять нового китайца средней руки или Peugeot Ludix в минимальной комплектации. Все более-менее приличное стоит уже не дешево.
                            • +1
                              При этом он будет в идеальном состоянии
                              Б/У, разумеется.

                              У меня такое ощущение, что новые скутеры в Россию везти вообще не очень выгодно, особенно от приличных фирм. СтОят, как паровозы, и стоЯт на прилавке десятилетими.
                              • +1
                                Однако, если сравнивать новое и новое, то электро-скутеры как-то даже дешевле получаются =) Пока из брендов первого звена самое дешевое это Peugeot STREETZONE 50 2T — 1750 евро. Так что, если смотреть на новье, то по цене паритет. И у электро, и у бензиновых есть свои преимущества, как и свои недостатки. Для себя вижу больше преимуществ, чем недостатков.
                                • 0

                                  Вы сравниваете "бренды первого звена" и стартап из Китая. На пежо хоть запчасти потом купить можно будет.

                                  • +3
                                    Бренды пока предложить ничего не могут. =( А сравнивать с китайскими бензиновыми скутерами — рука не поднимается, там все чрезвычайно грустно. =( Kymco, Keeway, CPI — кое как ездят, если вынести за скобки качество пластика. Но они по ценам догоняют бренды.
                                  • +1
                                    Не собираюсь спорить, поскольку вы совершенно правы. Я хотел добавить, что сравнение получается сильно разных сегментов рынка, да поленился.

                                    Хотя лично для себя я бы (опять) выбирал Б/У, ибо нищеброд (да и не был бы нищеброд… Нравятся мне аппараты с историей, которые только с конвеера — они безликие какие-то). А в этом случае бензин без вариантов.
                                    • 0
                                      Согласен, я бы с радотью прикупил тот же Б/У NIU евров за 600-700, батарейку бы воткнул в свой электросамокат, а в скутер вставил бы новую. Больше там ломаться особо нечему, получился бы как новый по характеристикам. Но кто бы продал попользованный NIU…

                                      … Предлагали мне когда-то из Германии притянуть 6-киловаттный максискутер за 800 евро, без батарей, но законодательство страны где живу о таком не слышало и внятно придумать как бы его растаможить мы не смогли…
                                • 0

                                  Новые хонды (да и вообще почти всё, кроме китайцев) у нас не продаются, цены на б/у. Но это цены у какого-нибудь перекупщика, который вам и гарантию даст. При этом цены не на хлам, а на действительно свежие аппараты.
                                  За цену электроскутера уже можно взять новый YBR-150.

                                  • 0
                                    Я бы транспорт выбирал по потребностям. Иначе можно скатиться до идеологии «О, а чо это у тебя? Велосипед? А сколько стоит? ООоо, нихрена себе, да за эти бабки можно шестерку взять!».

                                    У скутера в большом городе масса преимуществ.
                                    • +1

                                      Просто ybr — единственное близкое от сильных мото-брендов, из того что можно купить в РФ. Ни хонда, ни другие японцы врое ничего не продают тут из скутреов.

                                • +2
                                  Люто-бешено плюсую Super Cub. Владел агрегатом 86-го года издания, продал год назад, чтобы не таможить при переезде. Ни я, ни предыдущий хозяин (мой старый друг, купивший аппарат в середине 2000) никаким ремонтом, кроме как ТО и пару раз заменой лампочек не занимались (вру, еще пластик разбитый сваривали). При этом минимум один раз одометр у него уже обнулялся при достижении максимального значения.
                                  Перпетуум мобиль, как он есть.
                                  • +2
                                    Кстати. По законам большинства стран ЕС, скутер ограничивается 45 км/ч. NIU все, кроме pro ограничены програмно на эту скорость.
                                    Я свой Ludix «тюнинганул», сняв ограничитель. Теперь таки да, 60 и даже 65 если с горки =)
                                    • 0

                                      И расскажите — брали новый или б/у? Насколько дешевле нового электроскутера? Дорогое ли обслуживание?

                                      • +1
                                        Б/У брал. Такая модель новая стоила когда-то 1200 евро. Обслуживание — примерно 15-20 евро в месяц на бензин, 9 на масло, пробег 6000 км, уже ощущается износ поршневой, думаю, на 10-15 буду капиталить (для этого мотора — это 50-60 евро — запчасти, сколько мастер возьмет — вопрос =) ).

                                        90% использования — из моего села в ближайший город, 6 км в одну сторону. Пару-тройку раз ездил на 20-30 км на пляж, там 2-3 часа купаться, и обратно. Дом частный, скутер паркуется под розеткой. Поэтому под мой кейс электроскутер с дальностью км 60-70 подойдет на 99%. А на тот 1% когда хочется на скутере, но далеко, можно и на авто скататься.
                                    • +2
                                      Я не спорю — электроскутер отличная вещь, но цена пока не особо конкурентная.

                                      Сильно с вами поспорю.
                                      Я вот в Пекине 5й день.
                                      И за 5 дней я не видел НИ ОДНОГО бензинового скутера.
                                      Все скутеры, мотоколяски, велосипеды — электро. Причем с быстросъемными батареями в основном. Батарея с ручкой в пластиковом чехле.
                                      Бензинового вообще мало.
                                      Половина авто китайского производства как минимум гибриды.
                                      Я с удовольствием пользуюсь электросамокатом и если бы искал скутер — только электро. Снял аккум, зарядил дома и поехал.
                                • 0
                                  У электросамоката на холоде (+5 и ниже) заметно падает пробег, вместо 25 км — 18-20 и менее. При наступлении тепла восстановился, но всё равно грустно.
                              • 0
                                Вопрос ресурса моторов. Он же тоже не бесконечен, хотя вероятно они более живучи, нежели батареи.
                                • +1
                                  Намного. Если не перегружать и следить за сальниками, то незначитально изнашиваются только подшипники ротора. При правильном проектировании — скорее мотор умрет от коррозии, чем придется ремонтировать.
                                  • 0

                                    У простых воздушных четырёхтактников типа super cub: 1) всё сделано с запасом надёжности 2) особо нечему ломаться — поршень, пара шестерён, да подшипник 3) все детали легко купить оригинал из японии, или тюнинговую запчасть, или подобрать аналог за копейки от китайцев и автоваза.
                                    Капиталка двигателя, как писали выше занимает день и стоит копейки. А после неё ремонтировать что-то будет только ваш внук)

                                    • 0
                                      К сожалению, таких скутеров единицы. Обычно гонятся за экологией и клепают одноразовую фигню.
                                      • 0

                                        Слава богу кабов выпустили столько, что на нашу жизнь хватит)

                              • +1
                                Четыре года назад. В наш автосервис приходили на тех обслуживание годовалые тоёты кэмри с Москвы. Откатали один год в министерстве и спустили в подразделения пониже рангом.
                                Так вот — годовалый пробег был от 200 до 250 тысяч.
                                Мне казалось что таксисты так даже укатать за 1 год не могут.
                                • 0
                                  Может специально накручен, чтобы списать?
                                  • +1
                                    Проблема давно известна. Машина не моя, можно не беречь. Плюс тоже популярный случай: масло меняется по пробегу, а мотор много работает на холостых, в результате гудрон в моторе.
                                    • 0
                                      Проблема то известна, только непонятно ваше сравнение годового пробега в 200к и стоящая на холостых машина, в которой масло меняют раз в 20к?!
                                      • 0
                                        Я же не говорю что оба варианта работают одновременно.
                                  • 0

                                    Так ребята водители кушать не хотят. Они же а машинах сидят заведенных но без пробега) как бензин списать да ещё себе слить и заработать?
                                    Домкрат, кирпич и газ))) такие пробеги и появляются

                                  • +1
                                    Собственно, за это время ходовая часть успеет умереть раза три-четыре.
                                    • 0
                                      Смотря по каким дорогам. Покупал из Нидерландов свой Фольц с родным пробегом 200к, и только проехав 20 тыщ по неплохим дорогам одной южной страны начал потихоньку откручивать и менять оригинальные детали подвески. Мастера говорят — мы первые, кто полез. Не очень верю, но кто знает…
                                  • 0
                                    А то, что для Тесловских графиков ось абсцисс указана в тыс. километров, а для Ниссановских — в годах — это ничего, это в порядке.

                                    И вверху у нас — две модели на одном графике и вместе их 350, а внизу — одна модель с двумя разными аккумуляторами, и выборка в 2,5 раза больше — это тоже всё правильно.

                                    И то, что вверху выше разброс точек на меньшей выборке — это тожа всё ок.

                                    Так выпьим жы митиматика, товарыщы!!!
                                    • +2
                                      Просто графики (и данные) из 2х независимых исследований от разных авторов — в одном излучали батерии Теслы, в другом Лифа.

                                      С чего они должны совпадать или приводиться к одному виду, если их делали разные люди в разное время?
                                      • 0

                                        В статье производится сравнение графиков.


                                        И если у нас совершенно разное представление графиков и выборка — то на каком основании делаются выводы "это лучше, а это хуже"?

                                        • 0
                                          Ну потому что разница настолько большая, что сразу очевидна и разные выборки на это повлиять не могут.
                                          А представление там есть и в схожем виде (по времени эскплуатации, а не по пробегу как вынесли в КДПВ): docs.google.com/spreadsheets/d/t024bMoRiDPIDialGnuKPsg/edit#gid=154312675
                                          закладка «Chart» и промотать вниз — на те же исходных данный построен график остаточная емкость/срок эксплуатации.

                                          Например после 4 лет экслуатациии у Теслы остаточная емкость батарей еще в среднем по выборке около 94%, а у Лифа на старых батареях около 87%, а на новых уже ясно что будет намного хуже (т.к. уже после 2х лет в среднем 85%).
                                          И это не смотря на то, что у Теслы среднегодовые пробеги существенно выше.

                                          Правда основная часть заслуги в таком преимуществе не столько в качестве батерей у Теслы, сколько просто в намного большей их емкости. Типовые батерейки Теслы имеют емкость 75-85 кВт*ч. А у Лифа всего 24-30 кВт*ч.
                                          Соответственно на тот же пробег батереям Лифа приходится проходить почти в 3 раза больше циклов да и нагрузки (рабочие токи/мощность) выше, что тоже ведет к сокращению срока службы.

                                          Основной вывод который можно сделать — что 30 кВт*ч это слишком мало для электромобиля и экономия на батарее выходит боком: не только в виде неудобства маленького запаса хода и необходимости часто ставить на зарядку, но и в том что маленькая батарея быстро износится и ее придется менять. И в результате вообще экономии не будет, только одни минусы.

                                          Похоже разумный минимум емкости батереи это где-то начиная от 50 кВт*ч. Причем не только с точки зрения удобства использования, но и снижения суммарных (за весь срок службы) расходов. Маленькие «дешевые» батареи могут обойтись дороже «дорогих» больших.
                                    • +2
                                      Круто! В обычной ДВС зажигалке к 300к уже раз-два преребрали или заменили двигатель
                                      • 0
                                        Важно учитывать, что в начале эксплуатации батарея Тесла заряжается до 80-85% и полностью разряженной считается при остатке около 20%. А через какое-то время начинает заряжаться до 100% и разряжаться в 0… (конкретные проценты могут отличаться, возможно зависят от результатов тестирования батареи в сборе на заводе).
                                        Это как мне мой телефон после апгрейда прошивки год назад сказал «мы улучшили управление батареей и поэтому ваш телефон будет работать от батарей меньше». Примерно ту же штуку проделали — заряжают не до 100%, разряжают не до 0. Говорят, где-то в настройках это отключается. Я пару раз попробовал поискать, да плюнул.
                                        (А планшет той же фирмы и похожего возраста вот сейчас вдруг начал иногда отрубаться по разряду батареи при более 40% заряда по индикатору...)
                                        • 0
                                          «отрубаться по разряду батареи при более 40%»
                                          Сбился контроллер заряда батареи. На большинство телефонов/планшетов есть методики по его сбросу(инженерное меню или штатный вариант).
                                          У Теслы кстати контроллер лития так же сбоит, но наши российские умельцы нашли к нему подход(в том числе и увеличение ёмкости путем добавления новых ячеек).
                                          • 0
                                            В большинстве случаев виновато увеличившееся внутреннее сопротивление аккумулятора.
                                        • +1
                                          начале эксплуатации батарея Тесла заряжается до 80-85% и полностью разряженной считается при остатке около 20%. А через какое-то время начинает заряжаться до 100% и разряжаться в 0

                                          Не поделитесь источником? Спасибо.
                                          • +1
                                            Конечно, такие данные не могут не настораживать: если экстраполировать дальше потерю 5% каждые 50 000 км, то через 250 000 км в батареях Tesla останется лишь 77,4% оригинальной ёмкости. И это без учёта того, что деградация может ускоряться со временем.


                                            Хе-хе, «настораживать» понимаешь. Еще несколько лет назад весь интернет (а рунет особенно) был просто забит бредом в стиле, что в Тесле(да и вообще электромобилях) придется полностью менять батерию каждые 4-5 лет эксплутации и виду слишком большой износа/деградации. Видимо очень многие по глупости приравнивали батарею электромобиля к батарейкам из дешевых китайских телефонов.

                                            А теперь 25% потери емкости за 250ткм или 10 лет (через которые современный авто с ДВС обычно превращяются в постоянно «сыпящийся» хлам) уже «настораживает».

                                            Как быстро все однако поменялось.
                                            • 0
                                              Как мне кажется сейчас ситуация с акб электромобилей та же что и с первыми SSD.
                                              Ресурс там маленький или еще что. Нужно переносить временные файлы и своп.
                                              Но на деле работают диски и ничего переносить не надо.
                                              Думаю машину через 3-5 лет сменишь а второй владелец докатает до морального износа.
                                              А акк перепакуют и походит он еще и в ибп для дома.

                                              • 0
                                                Скорее вопрос в культуре эксплуатации. Тот же SSD можно убить очень быстро, если нагрузить его на 100% в серваке 24/7 без перерывов. Авто с ДВС можно убить тыщ за 40 забив на масло и гоняя на отсечке, Теслу можно быстро убить гоняя на максмалке, высаживая в ноль и заряжая до 100% на суперчарджере.

                                                Однако. На обычном десктопе SSD живут не меньше HDD — лет 5 нормальной эксплуатации, авто даже с плохеньким ДВС выкатает 400к если вовремя менять расходники и ездить на оптимальных оборотах без перегрузок по ровной местности, та же тесла, уверен, проживет дофига если заряжать от 20% до 80% от обычной медленной зарядки и эксплуатировать в городе.
                                                • +1
                                                  ДВС выкатает 400к

                                                  Далеко не каждый. Конечно, с кап.ремонтами и постепенным заменов узлов может и миллион провезти, но в таком случае можно сказать, что и батарея бессмертна — можно просто менять неэффективные элементы.
                                                  Кроме того, сейчас, зачастую, больше проблем доставляет современная трансмиссия, а не сам ДВС. Она уже очень маловероятно отработает 400к.
                                              • 0
                                                Я не понимаю. Объясните мне. Всю жизнь считал (и читал везде), что Li-Ion батареи деградируют с возрастом независимо от числа циклов заряд-разряд. И больше, чем на 5 лет их не может хватить чисто физически.
                                                Почему в Тесле это не так? Большие пробеги участников исследования? Какая-то новая технология производства ячеек? Какая-то мудрая BMS?
                                                • +3
                                                  Литий-ионов сейчас много разных химий. Есть несколько вариантов, которые обещают больше 20 лет срока службы. А есть вариант, обещающий 5-7 тысяч циклов заряд-разряд…
                                                  Другое дело, что у каких-то из этих вариантов или плотность энергии маленькая, а то еще и плотность мощности маленькая. Для мобильных телефонов и ноутбуков используют батареи с большой плотностью энергии. Такие батареи, как правило, имеют меньший срок службы.
                                                  • 0
                                                    Всю жизнь считал (и читал везде), что Li-Ion батареи деградируют с возрастом независимо от числа циклов заряд-разряд.

                                                    А из графика выше этого просто не видно. Там нет машины, которая просто стоит и ее заряжают после значительного саморазряда.
                                                    И больше, чем на 5 лет их не может хватить чисто физически.

                                                    Как правильно отметили уже, это не батарея телефона.
                                                    • 0
                                                      Как правильно отметили уже, это не батарея телефона.

                                                      Насколько мне известно, батарея Теслы собрана из ячеек форм-фактора 18650. Какие хитрые технологии их производства нам известны?
                                                      • 0
                                                        Не производство, а использование. Чем меньше ток разряда, тем дольше живет батарея. В случае Теслы это что-то вроде 0,03-0,05С, в худшем случае 0,07С, при этом есть еще более эффективное управление с учетом температуры (в мобильнике оно в принципе рудиментарное по сравнению с автотранспортом) что дает более оптимальное использование.
                                                        • 0
                                                          Откуда 0.03-0.07 С? В Тесле штатно токи больше 1 С допускаются.

                                                          Зарядка на суперчарджере — ток на первой стадии зарядки (СС стадия из CCCV цикла) около 1 С.
                                                          А при разряде BMS позволяет недолго до 2-3С выдавать (при динамичном разгоне), а 1С длительно.

                                                          Средние значения конечно существенно меньше, особенно при спокойной размеренной езде. Но все равно выше 0.1С обычно.
                                                          Например равномерная езда по трассе с скоростью 100 км/ч дает длительную нагрузку на батарею порядка 0.2С
                                                          • 0
                                                            Откуда 0.03-0.07 С?

                                                            Стоит и медленно едет. Ведь «езда по трассе с скоростью 100 км/ч» все-таки отдельный сценарий езды по автотрассе, электромобили в Европе чаще в режиме пригород-город, там редкие пики 100, так 60-70 будет. Ну и не все заражаются на суперчарджерах (быстрее заряд-быстрее износ никто не отменял, многие заряжают потому дома или маленьких зарядок на парковках и в городах, сеть суперчарджеров все еще оставляет желать лучшего).
                                                        • +1
                                                          18650 это именно что только формфактор (18х65 мм), а внутренность этой баночки может совершенно отличаться в разных аккумуляторах одного формфактора.

                                                          И в Тесле она отличается — аккумуляторы другого типа чем используемые в телефонах/планшетах/ноутбуках. Тесла использует NMC(литий+никель+марганец+кобальт) и NCA(литий+никель+алюминий) химию. А в телефонах обычно самая простая и наименее надежная (зато емкая и дешевая) литий-кобальтовая химия.

                                                          Плюс как уже отметили выше всегда поддерживаются благоприятные условиях эксплуатации (не допускаются перезаряды по напряжению, не допускаются переразряды по напряжению, максимальные токи заряда-разряда ограничены на уровне оптимальном для долгого срока службы, принудительное поддержание температуры аккумуляторов в оптимальном диапазоне)
                                                      • +1
                                                        Это распространенное заблуждение (хз откуда пошедшее). Оно не в том, что есть деградация просто от времени (она есть, но она есть вообще у любых «химических» аккумуляторов), а в том что у лития эта деградация от времени (а не от нагрузок заряд-разряд) какая-то особенно быстрая (одно время даже бред про 2-3 года кто-то писал). Литий в этом плане не хуже других аккумуляторов, даже получше многих других типов (никельметалгидридных например или «гелевых» свинцовых).

                                                        У меня уже куча литиевых аккумуляторов скопилась отработавших около 10 лет и даже больше и до сих пор исправных, если они не сильно гонялись в плане количества циклов и максимальных токов. Рекордсмену-долгожителю скоро уже 15 лет будет(еще работает, хоть емкость и низкая уже). Есть и литиевые аккумуляторы и с штатным расчетным сроком службы в 15-20 лет. Ну а лет 10 протянет практически любой если особо не нагружать и не подвергать воздействую слишком низких и слишком высоких температур. Однако если рабочих циклов очень много (интенсивная эксплуатация), то и за 2-3 года аккумулятор ушатать вполне можно.

                                                        Ну и BMS в Телсе тоже продвинутая, и система кондиционирования имеется, которая следит за тем чтобы ячеки не перегревались и не переохлаждались, причем в активном режиме — не просто мониторинг, но и принудительное охлаждение(жидкостное) или подогрев если температура приближается нежелательным границам рабочего диапазона.
                                                      • 0
                                                        Wiki говорит что 5 лет — это если хранить при +25С со 100% зарядом. А если хранить при 0С с 40%, то потеря емкости всего 2% в год. Средняя температура, например, Росвтова-на-Дону +9.9С. При ежедневном использовании уровень заряда значительную часть времени будет меньше 100%. Выходит теоретически может и хватить дольше чем на 5 лет и не только у Тесла.
                                                        • 0
                                                          По данным графикам сложно делать выводы по батареям. Да, Тесла изнашивается медленнее Ниссана, там емкость батареи больше в 3-4 раза. Но не хватает данных о циклах. График из ссылки выше для Тесла пересчитывает километраж и саморазряд в число циклов, но так как там в реальности нелинейная зависимость, то формула дает какие-то попугаи по своей сути. Нет данных о связи между относительным зарядом и износом (т.е. заряд по 10% каждый день или по 20%, потом разделение тех же 10% — э то 70-80-70-80 или 90-100-90-100 и так далее), отсутствуют данные по температурным условиям, что не дает возможность сравнения с тестами в контролируемых условиях. Т.е. это просто результаты по всем машинам Теслы с самыми разными аккумуляторами, условиями, способами использования (там есть даже одна Модель 3), но которые нужно воспринимать осторожно, ведь использование в каком-то конкретном сценарии может пойти по самому пессимистичному сценарию.
                                                          • +1
                                                            Хорошие новости:
                                                            1. Статистика говорит, что даже после большого пробега батарея Tesla деградирует незначительно, несмотря на то какие формулы мы используем.
                                                            2. Если суди по графику, то даже при самом пессиместичном сценарии ёмкость падает не ниже 84%.
                                                            3. Если сценарий будет хуже того, что есть на графике, то есть гарантия на батарею.
                                                            • +1
                                                              1. Статистика говорит, что даже после большого пробега батарея Tesla деградирует незначительно, несмотря на то какие формулы мы используем.

                                                              Я о том, что формула ни о чем. И если там циклы по 10%, то и результат вполне предсказуемый.
                                                              2. Если суди по графику, то даже при самом пессиместичном сценарии ёмкость падает не ниже 84%.

                                                              Тут все зависит от стартовой емкости. Там ведь и машины с емкостью, больше заявленной есть.
                                                              3. Если сценарий будет хуже того, что есть на графике, то есть гарантия на батарею.

                                                              Гарантия разве не на дефект или поломку? Снижение емкости — нормальный процесс.
                                                              • 0
                                                                Из статьи:

                                                                Кстати, для модели Model 3 компания Tesla установила гарантию, что ёмкость аккумулятора не упадёт ниже 70%. Для стандартного аккумулятора гарантия действует восемь лет или 160 000 км, для Long Range Battery — те же восемь лет или 192 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).
                                                                • +1
                                                                  С веб-сайта компании (по состоянию на сегодня, 19 апреля 2018):
                                                                  The Battery and Drive Unit Limited Warranty covers the repair or replacement of any malfunctioning or defective Model S or X lithium-ion battery for a period of 8 years or unlimited miles/km, with the exception of the original 60 kWh battery (manufactured before 2015) that is covered for a period of 8 years or 125,000 miles (200,000 km), whichever comes first.

                                                                  50% емкости, например, это может быть не «malfunctioning or defective Model S or X lithium-ion battery», просто износ.
                                                                  Как отметил ниже Mad__Max, замены были неофициальные. Т.е. могут поменять, а могут и не поменять.
                                                                  • 0
                                                                    Как отметил ниже Mad__Max
                                                                    А для модели X и модели 3 в гарантии сразу прописано снижение емкости исправной батареи ниже 70% от номинала как гарантийный случай.
                                                                    • +1
                                                                      Где в цитате выше из следующего источника про 70% у модели Х: Сайт компании Тесла?
                                                                      Там черным по белому Model S or X
                                                                      • 0
                                                                        Да. Сайт компании Тесла говорит о том, что для Model 3
                                                                        Vehicles with Standard Range Battery — 8 years or 100,000 miles (160,000 km), whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.
                                                                        Vehicles with Long Range Battery — 8 years or 120,000 miles (192,000 km), whichever comes first, with minimum 70% retention of Battery capacity over the warranty period.

                                                                        При этом для Model S/X
                                                                        8 year or unlimited miles Battery and Drive Unit Limited Warranty.

                                                                        Также, известно, что:
                                                                        I emailed ownership@teslamotors.com and asked this very question. They told me anything above 70% loss during the 8 years is consider abnormal and is covered by the warranty. They also added they would expect substantially less loss over the 8 years warranty period.
                                                                        • 0
                                                                          Что да? Нет у Модели Х ограничения в 70%, про что и моя цитата выше. А то, что они сказали кому-то по почте вместо объявленного на сайте — это в юридическом плане силы не имеет.
                                                                          • 0
                                                                            Я не юрист, но, предположу, что письмо от ownership@teslamotors.com по юридической силе не слабее, чем описание гарантии на tesla.com

                                                                            Не могли бы Вы дать ссылку на случай, когда Tesla отказала в гарантийном обслуживании батареи с ёмкостью менее 70%?

                                                                            Если у Вас такой ссылки нет, то, может быть, у Вас есть данные, которые говорят, что потеря ёмкости до 70% это не страховой случай для Model S/X?

                                                                            Спасибо.
                                                                            • 0
                                                                              Я не юрист, но, предположу, что письмо от ownership@teslamotors.com по юридической силе не слабее, чем описание гарантии на tesla.com

                                                                              Я как не юрист, но имеющий дело с деловой перепиской, могу сразу сказать — это зависит от автора письма (имеет ли он право на принятие таких решение и таких заявлений) и, что важно, внизу идет приписка, что информация в письме является конфиденциальной и не предназначена для распространения (если верить этой ссылке). Таким образом конкретно получателю может и заменят, а остальным — не обязаны.
                                                                              Не могли бы Вы дать ссылку на случай, когда Tesla отказала в гарантийном обслуживании батареи с ёмкостью менее 70%?

                                                                              Интересный момент. Официального подтверждения, что 70% является гарантийным случаем, вы не нашли. Откуда может взяться такая информация, если она не покрывается гарантией и потому тема не может существовать сама по себе?
                                                                              Если у Вас такой ссылки нет, то, может быть, у Вас есть данные, которые говорят, что потеря ёмкости до 70% это не страховой случай для Model S/X?

                                                                              Т.е. написанное на сайте компании, где нет такой фразы, в отличие от модели 3, не подходит?
                                                                              • 0
                                                                                Таким образом конкретно получателю может и заменят, а остальным — не обязаны

                                                                                Таким образом берут и меняют.

                                                                                Откуда может взяться такая информация, если она не покрывается гарантией

                                                                                Не покрывается только с Ваших слов.

                                                                                Т.е. написанное на сайте компании, где нет такой фразы, в отличие от модели 3, не подходит?

                                                                                Нет, не подходит, пока не будет доказано обратное.
                                                                                • 0
                                                                                  Не покрывается только с Ваших слов.

                                                                                  Каких моих слов? На сайте Теслы есть два описания гарантий на батарей: 70% для Модели 3 и без такого упоминания для S и X.
                                                                                  Почему здесь должно быть «доказано обратное»? Вы себе что-то нафантазировали и принимаете за чистую монету.
                                                                                  • –1
                                                                                    Это могла бы быть моя фантазия, если бы не:
                                                                                    I emailed ownership@teslamotors.com and asked this very question. They told me anything above 70% loss during the 8 years is consider abnormal and is covered by the warranty. They also added they would expect substantially less loss over the 8 years warranty period.
                                                                                    • 0
                                                                                      В 2013 году один пользователь написал Тесле с этим вопросом. Они ответили ему, что ему поменяют. Там ниже другие владельцы так и написали — было бы неплохо иметь это официально, а не кто-то кому-то сказал. Потому это ни к чему не обязывает и ничего не доказывает, особенно в свете того, что за 5 лет так про 70% в официальной гарантии — ни слова.
                                                                • +1
                                                                  В модель S изначально было только на дефекты/поломки (не знаю меняли ли условия потом). Хотя неофициально в сервисе меняли бесплатно батареи и с просто сильно упавшей емкостью, если не выявлялось «злоупотреблений». (экстремально большого пробега, вмешательства в работу батереи или бросания на слишком долгий срок и/или с разряженное батареей на морозе, когда «кондиционер» физически не мог защитить батарею от замораживания)

                                                                  А для модели X и модели 3 в гарантии сразу прописано снижение емкости исправной батареи ниже 70% от номинала как гарантийный случай.
                                                            • 0
                                                              Для сравнения, Chevy Bolt EV гарантирует минимум 60% ёмкости за 8 лет или 160 000 км пробега, а Nissan Leaf — 66% ёмкости за тот же срок и пробег.

                                                              Итересно, что с учетом такой быстрой деградации (график) старые батареи на 24 кВт*ч еще имеют относительно неплохие шансы отходить гарантийный срок. Хотя и замен по гарантии к концу ее срока похоже будет не мало — тренд к 8му году как раз к критическому (66%) уровню идет. Но тренд это среднее, а значит будет достаточно большое (ну процентов 10-20 минимум) не вписавшихся в граничные условиях из-за разброса вокруг этого среднего тренда.

                                                              А вот 30 кВт*ч батарея — уже практически без шансов вписаться в гарантийные условия. И значит уже в ближайшие несколько лет Ниссану придется начать массово менять все (вообще всем кто не поленится проверить статус батареи и обратиться с жалобами в сервис) батареи по гарантии.

                                                              Новая модель аккумулятора Лифа тянет просто на Epic Fail компании.
                                                              • +1
                                                                Прочитал статью с чем может быть связан такой фейл 30 кВт*ч батареи.

                                                                1 — в 30 кВт модели перешли на другую разновидность литиевой химии — в 24 кВт были «дубовые» (но не отличающиеся хорошей емкостью) элементы на LMO (литий-марганец-оксид) химии. В 30 кВт перешли на NMC (литий-никель-марганец-кобальт) химию, которая и сама по себе несколько быстрее деградирует и особенно не любит повышенных температур, но зато обладает существенно большей удельной емкостью

                                                                2 — температуры как раз — в батареях Лифов вообще отсутствует активное охлаждение в отличии от батарей почти всех других производителей электромобилей. Вместе с NMC химией и увеличившейся энергоплотностью(емкость и мощность батареи увеличилась, а вот габариты наоборот немного снизились за счет более емких ячеек) и большими потерями в ячейках (у NMC внутреннее сопротивление выше чем у LMO) это как раз может приводить к очень быстрой деградации при частых перегревах

                                                                3 — в 24 кВт*ч модели был (опциональный — по желанию владельца) режим работы «долгой жизни» когда зарядка батареи останавливалась на уровне 80% (что очень хорошо сказывается на сроке службы, в обмен на снижение пробега с одной зарядки). В 30 кВт*ч моделях его зачем-то убрали.

                                                                В итоге — имеем хороший пример как НЕ НАДО делать батареи для электромобилей.

                                                                Так же интересный момент из статьи: из набранной статистки в т.ч. извлекли насколько сильно влияет на ресурс батареи скоростная (турбо) зарядка по сравнению с обычной.
                                                                Собранные данные показывают дополнительный износ около 1% потери емкости на каждые 10 000 км пробега если заряжаться только на турбозарядках, по сравнению с зарядкой только на обычных «медленных» зарядных или по 0.006% на одну зарядку на турбочарджере.

                                                                Правда большая часть этого износа вероятно связана не с самой по себе скоростью зарядки, а с перегревом батареи при быстрой зарядке в отсутствии адекватного охлаждения.
                                                                • 0
                                                                  Тут нужно еще помнить о маленькой тонкости. Гарантия формально распространяется только на оригинального покупателя, обычно. Если вы купили 4-х летний БУ Лиф, то вас гарантия на батарею не касается. И тут вопрос, много ли покупателей Лифов отъездят на них все 8 лет или 160 ккм?

                                                                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                                Самое читаемое