Строим реактивный ранец: Bicycle Day

    Всем привет, сегодня 19 апреля — Легендарный Солнечный День, или День велосипеда.

    Половина людей, которые узнают о том, что мы работаем над реактивным ранцем, советуют мне связаться с блогером Игорем Негодой, который прославился чудо-велосипедом. Но такие велики строят уже более 30 лет, причем даже и китайцы, и мелкие пацаны. Даже в Top Gear такой тестировали.

    image

    На фото — Jeff Christensen, конструктор реактивного велосипеда 1980 года. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель использовался для выкуривания врагов из потаённых норок и окопов.

    Под катом — подборка 44 видосов по годам с разными конструкциями реактивных байков.

    Для нас, как практиков, было ценным посмотреть все эти видосы, чтобы понять, какие шланги, скотч, канистры используют инженеры, какой конструкции бывают топливный баки, как осуществляется укладка топливных магистралей и электроники, как мониторят параметры и как прикручивают систему управления. Как решают вопрос огнезащиты (от спортивных шорт до полного боевого комбеза пожарника 5й степени), да и просто — столько разных инженеров это делают — значит и нам пора ускориться.

    2007
















    2008






    2009


    На движках JetCat







    2010










    Турбо-пацаненок 1



    2011


    Турбо-пацаненок 2



    Турбо-пацаненок 3
    Судя по тачкам в гараже, пацан легко может с карманных денег купить ТРД за 5000$



    2012






    В Тайланде на движках JetCat


    Top Gear


    2013






    2014


    Рекорд скорости



    Баночка от RedBull в качестве бака













    2015


    На движках JetCat





    Обратите внимание на защиту


    2016


    Китайцы











    2017


    Креосан







    2018




    Заключение


    Я заметил две вещи.

    Первое — стали появляться премиум-велики, дорогие с продуманной компоновкой. Это значит что этим стали заниматься люди с деньгами и компетенциями.

    Второе — стали появляться совсем ущербные велики «на фанерке», фольге и скотче — а это значит, что порог вхождения «в отрасль» снизился и все больше «криосанов» начинают экспериментировать с ТРД, что тоже хорошо «для отрасли».

    Кстати, к нам после предыдущего поста присоединился клевый инженер с богатым аэробэкграундом, сейчас он помогает реверс-инжинирить крыло Ива Росси, с формулками и расчетами.

    image

    Ну, а я продолжаю клянчить деньги на следующий движок на Бумстартере.

    Новости в Фейсбучеке
    Группа Вконтакте
    Новости в Телеграм
    Страничка реактивного сноуборда

    image
    Jet Hackers 48,71
    Мы инженеры, делаем вещи из будущего
    Поделиться публикацией
    Ой, у вас баннер убежал!

    Ну. И что?
    Реклама
    Комментарии 24
    • +2
      Заголовок спойлера

      • –1
        Подборка из игр — на очереди. :)))
        • +2
          Не надо подборок. Гиктаймс — не место для ваших плейлистов с ютуба.
          • –2
            Хорошая штука будет, не пожалеете :)))
        • +3
          А как же наши Российские парни?? Вот же из Ростова:
          • +3
            Это еще и наглядная демонстрация того, как развивались камеры — качество видео от года к году все лучше.
            • +2
              Игорь Негода, насколько я понимаю, прославился не столько чудо велосипедом, сколько самостоятельно изготовленным в гараже турбореактивным двигателем (ТРД). И новизна именно в этом, а не в зрелищных и не очень методах его тестирования, где велосипед — лишь один из методов, но не самоцель. Самодельный самолет этот самодельный двигатель тоже поднимал.
              • 0
                Игорь большой молодец. Уважаю.
                Как инженера и как медийщика.
                Очень бы хотелось, чтобы он смог сделать толковый движок, который переплюнет немецкие. Первый у него их куплю.
                • +1
                  При всем уважении к Игорю, он скорее понижал входную планку, чем соревновался бы с лидерами рынка по техническим параметрам. Понятно что самоделке сложно (если не невозможно) соревноваться с конторами, серьезно вкладывающихся в R&D. Но по параметру цена/мощность может и будет смысл сравнивать :-) Для ваших же применений надежность — критически важна, так что боюсь он не сможет состязаться в ближайшем будущем с немцами и т.п. Желаю и ему и вам успехов, вы по-хорошему сумасшедшие. И это здорово!
            • +1
              Из занятий авиамоделированием в детстве вспоминается, что на небольших скоростях, скажем, до сотни км/ч, кпд реактивного двигателя очень мал. Эффективнее использовать воздушный винт. По небезопасности, думаю, сопоставимо)
              • +2
                КПД реактивного двигателя зависит от скорости истечения струи и вобщемто мал на любых дозвуковых скоростях. На околонулевых скоростях КПД порядка ОДНОГО процента. Просто на сверхзвуке нереактивный не работает.
                • +1
                  Почему тогда в дозвуковые КР (600-800 км/ч) ставят именно турбины? Мне кажется, двс вписать в габарит ракеты, вместе со складным винтом можно без проблем. Или всё-таки мощность (=скорость) будет меньше при сравнимой массе/габаритах?
                  • +1
                    В смысле? КПД турбины вполне приличный. КПД реактивного малый.
                    ДВС имеет меньшую мощность на килограмм чем турбина, сильно. В десятки и сотни раз больше материала.

                    image
                    • +1
                      КПД турбины вполне приличный. КПД реактивного малый.

                      Т.е. ТРД — не реактивный двигатель, получается? Тут какая-то путаница с терминологией возникла, видимо.
                      ДВС имеет меньшую мощность на килограмм, сильно.

                      Да, уже посмотрел цифры, причина именно в этом. Хотя всё равно дешевле было бы, а большего и не надо в большинстве случаев. Впрочем, вылилось всё в камикадзе-дроны, они даже более гибкие.
                      • +2
                        Неа. Многоконтурные самолетные турбины это фактически турбина как на электростанции которая вращает не генератор, а винт. Она почти до нуля(ну до какихто 200кмчас на стоянке и до 1000кмчас в полете) замедляет поток и температуру сбрасывает, КПД имеет до 80%, в два раза лучше, чем у поршневого ДВС и на порядок лучше реактивного на данных скоростях.

                        Принцип движения — не реактивный. Вернее реактивные, но там воздух откидывается второй турбиной, продукты сгорания толкают турбину которая крутит вторую

                        • +1
                          Спасибо, почитаю. Всегда думал, что всякие турбовинтовые штуки — по сути ТРД с прикрученным винтом и ненулевой (впрочем, несущественной) реактивной тягой, и только турбовальные имеют какие-то дополнительные ступени, чтобы выжимать максимум.
              • +1
                Не будет ли в десятки или даже сотни раз дешевле для сноуборда/велосипеда использовать ракеты? Там даже серийных модельных движков должно хватить, можно поставить пару штук с поочерёдным запуском, если время работы не устраивает. Бонусом шлейф дыма и неповторимый аромат.
                • 0
                  Сноуборд — это промежуточный этап, стенд для испытаний. Конечная цель — реактивный ранец.
                  • +1
                    Тогда хорошая реклама, да.
                    Вообще, в голове не укладывается такая цена джеткетов и 25 часов наработки до заводского сервиса (в Европе так и не открыли центр, придется засылать в Штаты каждый раз?). И это не осевой компрессор даже. Жуть.
                    • +1
                      Немецкая контора, сервис в Германии. И куууча вопросов с таможней…
                      • 0
                        Из-за цены пытаются проводить как промышленное оборудование, или всё интереснее и может даже с подключением ФСБ?
                • +1
                  Возник вопрос. Не было ли у вас идеи купить, или сделать самостоятельно, кайтвинг-крыло в дополнение к сноуборду?
                  Если взять размером побольше, то на подлёты должно хватить…

                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                  Самое читаемое